李书福VS王传福，谁才是造车之王？

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，李书MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，李书又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

所以，传福我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。我觉得，造车之王国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

Sora运用到的仍是已有的技术，李书只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。但真正用一用，传福我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。如何做出这个判断？周鸿祎：造车之王首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

张鹏：李书通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。我现在说话比较谨慎，传福你说大了，别人说你自卑。

据我了解，造车之王现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

报告提出，李书深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。4月12日，传福九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，传福Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

对于线下开店计划，造车之王高禄峰对《华夏时报》记者表示，造车之王九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。4月15日，李书九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

摘要：传福每36秒生产一辆智能电动两轮车、传福每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。如果抓住了中国6000万台的规模，造车之王再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

(责任编辑：郑欣宜)